É Inaugurada a Ponte de D. Maria Pia
A cerimónia de Inauguração teve toda a pompa real que se esperava à época. Mas a confiança que toda que toda a gente parecia depositar na engenharia de Gustave Eiffel e no seu projectista principal Théophile Seyrig não fizeram esquecer as necessárias cautelas de Estado: O Príncipe D. Carlos e o infante D. Afonso, filhos de Luís I e de Maria Pia, não integraram a comitiva do comboio real, que por volta do meio-dia de 4 de Novembro de 1877, fez a viagem inaugural da primeira travessia ferroviária sobre o Douro, entre Gaia e o Porto. Os filhos reais ficaram na margem esquerda, e só atravessaram depois dos pais terem chegada a Campanha. Foi uma viagem histórica, que o Comércio do Porto reportou assim: “A extensão do comboio ocupava pelo menos dois terços da ponte. Foi uma grande prova para esta grandiosa obra. Quem ia dentro não sentiu a menor oscilação nem os estalidos que de ordinário se sentem na passagem dos comboios pelas pontes; parecia que atravessava por cima de terreno firmíssimo”. Estava concretizada uma das obras mais revolucionárias da engenharia mundial, nomeadamente pela largura do vão construído, “sem qualquer paralelismo anterior a cuja experiência se pudesse recorrer”, realçam Paulo Jorge de Sousa Cruz e José Manuel Lopes Cordeiro, no livro que escreveram sobre As Pontes do Porto. Eiffeil testava assim, em Portugal, um projecto que lhe daria a segurança para se aventurar na realização de desafios ainda mais altos, como a Torre Eiffel, em Paris, uma década depois. A Ponte Maria Pia fora construída também em tempo recorde de apenas um ano e dez meses, entre as primeiras fundações e a inauguração. Custou 1.284.000 francos suíços e, contrariando todas as previsões da época, esteve ao serviço ferroviário 114 anos - foi substituída apenas em 1991, pela Ponte S. João.
Actualmente está desactivada e em degradação evidente. Mas permanece uma escultura única sobre o Douro.
Fonte: Jornal Público S.C.A
A cerimónia de Inauguração teve toda a pompa real que se esperava à época. Mas a confiança que toda que toda a gente parecia depositar na engenharia de Gustave Eiffel e no seu projectista principal Théophile Seyrig não fizeram esquecer as necessárias cautelas de Estado: O Príncipe D. Carlos e o infante D. Afonso, filhos de Luís I e de Maria Pia, não integraram a comitiva do comboio real, que por volta do meio-dia de 4 de Novembro de 1877, fez a viagem inaugural da primeira travessia ferroviária sobre o Douro, entre Gaia e o Porto. Os filhos reais ficaram na margem esquerda, e só atravessaram depois dos pais terem chegada a Campanha. Foi uma viagem histórica, que o Comércio do Porto reportou assim: “A extensão do comboio ocupava pelo menos dois terços da ponte. Foi uma grande prova para esta grandiosa obra. Quem ia dentro não sentiu a menor oscilação nem os estalidos que de ordinário se sentem na passagem dos comboios pelas pontes; parecia que atravessava por cima de terreno firmíssimo”. Estava concretizada uma das obras mais revolucionárias da engenharia mundial, nomeadamente pela largura do vão construído, “sem qualquer paralelismo anterior a cuja experiência se pudesse recorrer”, realçam Paulo Jorge de Sousa Cruz e José Manuel Lopes Cordeiro, no livro que escreveram sobre As Pontes do Porto. Eiffeil testava assim, em Portugal, um projecto que lhe daria a segurança para se aventurar na realização de desafios ainda mais altos, como a Torre Eiffel, em Paris, uma década depois. A Ponte Maria Pia fora construída também em tempo recorde de apenas um ano e dez meses, entre as primeiras fundações e a inauguração. Custou 1.284.000 francos suíços e, contrariando todas as previsões da época, esteve ao serviço ferroviário 114 anos - foi substituída apenas em 1991, pela Ponte S. João.
Actualmente está desactivada e em degradação evidente. Mas permanece uma escultura única sobre o Douro.
Fonte: Jornal Público S.C.A
(Foto da Net)
